Den är helelektrisk och markerar Porsches 75-årsjubileum. Den ska också sätta nytt rekord på norra slingan vid Nürburging, säger de. Och här kommer poängen, om någon gillar den, kan det hända att de sätter den produktion.
För närvarande är Mission X bara en konceptbil, men det var Mission E också, och den blev till Porsche Taycan. Så det så. Porsche har en tilltalande förmåga att sätta konceptbilar i produktion.
Tänk bara på Boxster-konceptet de visade 1993. En liten tvåsätare med en boxermotor bakom sätena, som de mycket väl kunde tänka sig producera om tillräckligt många var intresserade. Hur många sådana har du sett på vägarna sedan debuten 1997?
Precis.
Det är naturligtvis för tidigt att hävda att Porsche Mission X kommer att sättas i produktion. Men som redan antytts har Porsche en bättre meritlista än Tesla när de först visar en konceptbil.
Porsche Mission X liknar inte så lite Carrera GT, men istället för en eldsprutande 612 hk V10-motor har Mission X en 900-volts elektrisk drivlina med ett ännu okänt antal kW. Med 900 V ska den också ladda dubbelt så snabbt som en Taycan, dvs över 500 kW.
Om vi ska gissa tippar vi att den kommer att ha cirka 2 000 hk, förmodligen mer. Men hur mycket är svårt att förutsäga, förutom att Porsche säger att effekt-per-vikt bör vara cirka 1 hk per kilo bil.
Det behövs för att Porsche ska nå målet med konceptbilen. Nämligen att slå rekordet runt norra slingan, som för närvarande innehas av en Mercedes-AMG One, som flög runt den 20,6 km långa banan i skogen, på 6 minuter och 30,7 sekunder.
Alla som har prövat vet att endast hk inte sätter några rekord. Väggreppet måste vara optimalt i alla situationer, och Porsche säger att Mission X borde ha mer downforce – marktryck eller nerkraft vid fart – än en 911 GT3 RS. Som producerarr 860 kg downforce.
Mission X är ganska kompakt med en total längd på 4,5 meter, det är ungefär samma som ovan nämnda Carrera GT och en halv meter kortare än en Taycan.
Konceptbilen på bilderna är målad i en färg som Porsche passande kallar Rocket metallic, och 20-tummare fram och 21-tummare bak flankerar saxdörrarna som öppnas precis som på en Porsche 917. Bara så att det inte råder någon tvekan om hastighetsambitionerna.
Det blir brunt inuti också, där förarsätet har en kontrasterande färg med ett vitt axelområde, och framför sig har föraren ett racerratt a la Le Mans-racers, medan passageraren kan följa g-krafter och varvtider på en egen skärm.
Porsche Mission X är en teknisk ledstjärna för framtidens sportbilar. Det tar upp stafettpinnen från ikoniska sportbilar från det förflutna, som 959, Carrera GT och 918 Spyder före den. Säger Oliver Blume, styrelseordförande i Porsche AG.
”Att våga drömma och drömbilar är två sidor av samma mynt för oss: Porsche är bara Porsche genom att ständigt förändras.”
Så det är okej att drömma om att Mission X kommer att sättas i produktion.
