Buzz vänder på en femöring!

Volkswagen ID. Buzz är en modern tolkning av den gamla folkvagnsbussen Type 2 T2.

Den första versionen heter Pro och är bakhjulsdriven och har fem säten med gott om plats för både förare och passagerare

Bagageutrymmet är imponerande, med hela 1121 liter med baksätena i upprätt läge! Och upp till 2 200 liter med nedfällda baksäten. För att vara en minibuss är ID.Buzz definitivt kompakt, men ändå mycket rymlig. Svängradien är som på en Golf, vilket gör den lekande lätt att köra. Inget parkeringshus är för trångt!

204 hästkrafter ger tillräckligt med kraft för de flesta situationer, även om bilen känns lite seg i högre hastigheter.

Strömtörstig

Energiförbrukningen är av naturliga skäl högre än för vanliga bilar, för även om fronten av karossen lutar en aning för aerodynamikens skull finns det en gräns för hur mycket man kan få en tegelsten att se ut som en vattendroppe.

I praktiken kan du nog förvänta dig en räckvidd på 30–35 mil på en enda laddning i temperaturer över 10 grader, medan du förmodligen bara kan glömma särskilt mycket mer än 22–25 mil på vintern. Det är dåligt med dagens mått mätt, men borde ändå räcka för de flesta som inte tänker ge sig ut på 40–50 mil långa resor flera gånger om året.

Därför är det glädjande att den här bilen finns med ett ännu batteri än de 77 kWh som ingår här.

Som tur är laddar bilen tillräckligt snabbt, åtminstone i plusgrader. Tyvärr har bilen ingen värmepump som standard, vilket gör att uppvärmningen av kupén går relativt långsamt i låga temperaturer.

Utrustning

Som standardutrustning ingår 12-tums skärm, adaptiv farthållare och uppvärmd vindruta. Extrautrustning som 360-graderskamera rekommenderas och det är naturligtvis praktiskt med elektriska sidodörrar och baklucka. Vi skulle också definitivt välja tvåfärgad lack!

Slutsats

Hur du än väljer att konfigurera den så är den rymliga men kompakta elektriska minibussen Volkswagen ID. Buzz är en frisk fläkt i elbilsparken och definitivt något som lockar fram ett leende på läpparna.

Lättransporterad kvalitetssparkcykel

Trots sin blygsamma vikt är den robust byggd, med material och komponenter av bra kvalitet. Ståbrädan och styrstången är konstruerade av samma typ av aluminium som används inom flygindustrin, och den har relativt breda 8,5-tums luftfyllda däck – extra däck och slang ingår till och med i lådan.

Framhjulet har elektroniska ABS-bromsar, medan det på bakhjulet sitter äkta analoga skivbromsar, vilket säkerställer att du när som helst kan bromsa kraftigt utan att hjulen låses. Denna typ av säkerhetsfunktion är något som avsevärt höjer denna över de billiga plastskotrarna som dominerade gatorna för några år sedan.

En gammal hederlig ringklocka finns också, och Xiaomi har också sett till att det är bra lyktor, både bak och fram. Den främre tänds med tre tryck på kontrollknappen i mitten av styrstången, och i Xiaomis app kan man välja om bakljuset ska lysa hela tiden.

Det är med den här knappen man kontrollerar det mesta. Det är enkelt, men placeringen är inte idealisk. Knappen är omöjlig att nå utan att ta ena handen från styret, och tyvärr drar detta ner den annars höga körsäkerheten.

Det finns tre körlägen – Walk Assist där motorn hjälper hjulen lite när du går med elsparkcykeln. Drive som lugnt och fint tar dig upp till 20 km/h, samt Sport som med lite mer kraft tar dig upp till 25 km/h. Här måste du hålla tungan rätt i munnen, eftersom Mi Electric Scooter 3 har en ganska bra acceleration för en relativt liten elsparkcykel. Och det är ju faktiskt inte lagligt att köra så snabbt på allmän plats.

När du vill låsa elsparkcykeln görs det via appen. I låst läge blockeras hjulen elektroniskt och den börjar pipa om man försöker flytta den. Det betyder inte att man inte kan ta den, men den som gör det får inte mycket ut av det.

Slutsats

Xiaomi Mi Electric Scooter 3 är långt ifrån lika robust byggd som Segway P65. Men kvaliteten är ändå ganska hög, med tanke på att elsparkcykeln är så lätt och kompakt att du kan fälla ihop den relativt enkelt och ta den med dig. Och just denna bärbarhet gör Xiaomis elsparkcykel till det bästa valet för många användare. Körupplevelsen är utmärkt, och när det gäller säkerhet och smarta funktioner finns det inte mycket att klaga på. Batteriet är dock inte det kraftfullaste.

För den stilsäkra urbana cowboyen

Stilen på den nya Cowboy 4 kan bäst beskrivas som en sportig stadscykel. Vi testade herrmodellen av ram, men den finns även i dammodell. En typ som blir alltmer populär för både herrar och damer.

Ramen är specialtillverkad. Det mesta är gjutet i ett stycke, vilket ger ett mycket solitt utseende.

Cykeln har ett elektroniskt lås. Den låses upp med din mobil. Du kan ställa in att det ska ske automatiskt när du närmar dig med mobilen i fickan. Alternativt kan du trycka på en låsikon i Cowboy-appen. Vips, så är den olåst och redo att köra.

Du ställer in assistansnivån i den enkla huvudmenyn. Det finns bara två nivåer att välja mellan, standard och eko. Med standard känner du en stadig hjälp redan från första trampet på pedalerna. Cykeln anpassar prestanda efter terräng och yttre förhållanden, så att du har konsekvent och förutsägbar drivning, oavsett om du kör rakt fram, uppför eller på en ojämn grusväg. Med eco är prestanda lägre, men i gengäld räcker batteriet längre.

Körupplevelsen är fantastisk. Det är gott om kraft i den snygga cykeln, som automatiskt växlar och garanterat låter dig komma iväg först från trafikljuset varje gång.

Batteritiden är också bra. Upp till 80 kilometer på en laddning utlovas av tillverkaren, men räkna med hälften av det om du kör med standardassistans och i de maximala 25 km/h hela vägen.

Batteriet sitter diskret mot ramen och kan tas bort, så att du kan ladda det inomhus utan att behöva släpa in cykeln. Här har Cowboy 4 en fördel jämfört med Vanmoof-cyklarna, som den annars liknar mycket.

Du kan ställa in cykeln så att den låser sig själv när du går ifrån den, och på din mobil hålla ett öga för att se att den är där den ska vara. Skulle den bli stulen kan du spåra dess plats via den inbyggda GPS:en så att du kan meddela polisen var den är.

Slutsats

Cowboy 4 är en tekniskt smart cykel inbjudande förpackad med snygg design och smidig användning. Tyvärr är denna modell inte lämplig för cyklister av alla storlekar. Om du är lång är körupplevelsen inte optimal. Den är inte billig, men priset är godkänt i förhållande till vad den levererar när det gäller kvalitet och funktionalitet.